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    当前石油价格持续高位,粮食价格也快速上涨,必然导致传统石油燃料和乙醇燃料维持高位!  从而引发汽车相关行业的革命!!!  

    当今中国燃料电池的产业化进程，可谓一路跌跌撞撞、步履蹒跚。直至今天，尽管我们的燃料电池汽车还只能是为了“观光”，而不能由寻常百姓真正驾驶着开上通衢长街，但我们依然无畏无惧，继续奋然前行。

    当然，即使走到“观光”这一步，中国燃料电池汽车技术已属不易；但它的下一步，它从“样品”和“展品”变成真正的规模产品，仍是清晰可见的一路坎坷。

    在2008年奥运会上，我国自主研发的燃料电池车、混合动力车和纯电力车将出现在奥运场馆。预示着中国将鼓励新能源汽车的生产和消费，并很快推出相关政策来推动新能源汽车的发展。

    丰田混合动力领先全球 

    混合动力技术

　　Prius的灵魂是丰田的混合动力技术(Hybrid Synergy Drive)。简单而言，它是在传统发动机之外，加上了一套电力驱动系统，两者共同作用去推动车子前进。Prius的关键动力部件是一台1.5升四缸75hp马力的汽油发动机、一个功率50kw的电动马达以及一个500伏的镍氢电池。这三个部分在行驶过程中相互配合工作，达到各自优势的最大化，这是Prius最了不起的地方。

　　大家都知道，内燃机在低速时力量并不是最佳的，排出的废气也多，要到达一定的转速才进入最佳的工作状态；电动机的特性则是一启动扭矩就达到最大，排放为零，但速度越高、消耗能量越大。所以可以理解为，在现阶段的技术情况来看，内燃机比较适合高速，电动机则适合低速。Prius的混合动力思路，就是将这两个特性结合，各取所长??低速时由电动马达负责驱动，中高速时由汽油发动机介入驱动，从而发挥各自最佳的动力性和经济性。

　　丰田Prius在此基础上，再解决了两大问题。一是动力性，单独来看，它的发动机马力和电动机功率数字都不算大，但当这两部分一起工作时，它可以起到动力叠加的效果。也就是说，当低速需要急加速时，除了电动机外，发动机也会加入帮忙；追求高速表现时，不仅发动机运作，电动机也会介入工作。这样一来，Prius的动力就远不止是1.5升发动机的级别了，按丰田提供的测试数据，它的动力性能可以达到2.4升排量的级别。

　　另一个是电池的充电。纯电动汽车的电池电量耗尽后要停车充电，这是十分麻烦的事情；而Prius的电池是用发动机进行充电的，在行车过程中系统随时监测着电池的电量，自动进行补充；而当车子制动时，也会通过飞轮吸收制动的能量来对电池充电。所以Prius虽然在有些时候是部电动汽车，它却不需要外接电源充电，只要和普通汽车一样加汽油就行了。而且它的电动马达和电池组也不需要进行保养，所以Prius的保养项目和方法就和汽油车完全一样

    奔驰目前正在研发一款B级燃料电池车，该车型可做到零尾气排放。

据悉，海外媒体拍摄到了梅赛德斯B级燃料电池车在严寒的天气下于瑞典的测试图片。其测试的主要目的就是在严寒的天气下车辆启动的问题及车辆的行驶性能。这款零尾气排放的B级车型预计将于2010年年初投入量产，并将被命名为B级F-CELL车型。

  中国燃料电池车令全球瞩目

   2006年6月8日至12日，第八届米其林必比登挑战赛在巴黎举行。包括世界各大汽车制造厂商、燃料供应商在内的超过2500名嘉宾参与了此次盛会，150辆使用各种燃料的环保车辆在比赛中进行了角逐。奔驰最新设计的氢燃料车吸引了最多的目光，而中国上海参展的燃料电池车“超越三号”也在比赛中获得了4个A的好成绩，成为了本届挑战赛的一大亮点。

      超越三号”由同济大学与上汽集团联合开发而成，是在桑塔纳基础上进行的动力改造，该车噪音低，排放清洁，许多数据指标已经达到国际先进水平，其技术负责人称这项动力设计目前正在研究如何降低成本，目标是2012年整车成本降到35万元左右，计划2008年能够实现小批量产，届时这套燃料电池动力可能会搭载到上汽罗孚的轿车上。中国“超越三号”在本次技术测试赛中的噪音、排放、燃油效率等4项考核上均获得了A级(最高)成绩，为中国汽车人争得了荣誉。

    虽然我们中国燃料电池车也取得很大的发展!但设计和工艺较其他国家燃料电池车仍有一定距离,我们需要加倍努力!!!